地铁站台屏蔽门有哪几种运行模式？

　　地铁站台屏蔽门（PlatformScreenDoors,PSD）是保障乘客安全、节约空调能耗的重要设施。为了应对正常运营、故障维修和紧急疏散等不同场景，屏蔽门系统通常设计有四种主要的运行模式。以下是湖南轨道交通教学设备公司作业人员讲解的详细分类及说明：

　　1、系统级控制（SystemMode）——正常运营模式

　　这是屏蔽门在日常运营中较常用的模式，实现了屏蔽门与列车的联动。

　　控制逻辑：列车到达zhi定位置停稳后，车载信号系统（CBTC）向车站的**综合监控系统（ISCS）或屏蔽门中央接口盘（PSC）**发送“门允许开关”信号。

　　操作流程：

　　①列车门打开。②屏蔽门接收到信号后，同步自动打开对应位置的滑动门。③列车即将关门时，屏蔽门接收到信号，同步自动关闭。④屏蔽门完全关闭并锁紧后，向信号系统反馈“门关好且锁闭”信号，列车才收到发车指令。

　　特点：无需人工干预，全自动运行，效率高。

　　2、站台级控制（PSLMode）——故障备用模式

　　当系统级控制出现故障（如信号系统故障、屏蔽门与列车通讯中断），或者列车未对准屏蔽门时，车站工作人员（站务员或司机）会使用此模式。

　　操作工具：位于站台两端或每扇滑动门上方的就地控制盘（PSL-PlatformScreenDoorsLocalControlPanel）。

　　操作流程：

　　①工作人员插入专用钥匙（或输入密码）激活PSL盘。②按下“开门”或“关门”按钮。③屏蔽门执行开关门动作。

　　特点：手动介入控制，优先级别高于系统级控制。通常在列车信号系统故障、列车无法精  准对标等情况下使用。

　　3、人工/就地级控制（Local/ManualMode）——单扇门操作模式

　　当某一扇具体的滑动门发生故障（如夹人、异物卡滞、电机损坏），无法通过系统级或站台级控制打开/关闭时使用。

　　操作位置：故障屏蔽门门体上的就地控制盒（LCB-LocalControlBox）。

　　操作流程：

　　①自动位（Auto）：正常受系统控制。②隔离位（Isolate）：将故障门的电源切断，使其与系统脱离，不影响其他门的正常开关。③手动位（Manual）：允许工作人员在断电后手动推动门体（通常需要先解锁）。

　　特点：针对单个故障门进行隔离或操作，确保列车能尽快发车，避免因一扇门坏了导致全线延误。

　　4、紧急级控制（EmergencyMode）——火灾/疏散模式

　　在发生火灾、地震或其他危及生命安全的紧急情况下，为了确保乘客能迅速逃离车站或进入列车。

　　操作方式：

　　①紧急拉手（内部）：乘客在站台上拉动屏蔽门内侧的红色紧急解锁手柄（或推杆），机械锁解开，门体可手动推开。②紧急踏板/把手（轨道侧）：司机或救援人员在轨道侧通过踩踏踏板或拉动把手解锁。③IBP盘（车站控制室）：车控室值班员可通过**综合后备盘（IBP）**上的按钮，远程解锁所有屏蔽门。

　　特点：

　　zui高优先级：无论当前处于什么模式，紧急解锁信号具有zui高优先权。

　　声光报警：触发后通常会伴随蜂鸣器报警和闪烁灯光，并向车控室发送报警信号。

　　湖南轨道交通教学设备公司作业人员认为了解这些模式有助于乘客在紧急情况下自救，也有助于工作人员快速处理故障，保障地铁运营安全。