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单轨交通系统(分跨坐式单轨和悬挂式单轨)因轨道梁架空、车体轻量化的特点,受暴雨、大风、冰雪、高温等恶劣天气影响更显著,湖南车站机电一 体化实训设备公司作业员了解其应对方案需围绕轨道防护、车辆稳定、信号可靠、应急保障四大核心,结合不同天气类型制定针对性措施,具体如下:
一、应对暴雨/强降雨的核心措施
暴雨易引发轨道梁积水、道床冲刷、信号设备短路,跨坐式单轨的轨道梁凹槽还可能因排水不畅导致轮轨打滑。
1)轨道排水系统强化
在轨道梁底部设置高密度排水孔和纵向排水槽,快速排走雨水,避免凹槽积水;在桥梁支座、墩柱底部增设防水围堰和集水井,防止雨水冲刷地基导致沉降。
定期清理排水系统的落叶、淤泥等杂物,确保暴雨时排水通畅;对山区路段的单轨线路,增设边坡防护网和截水沟,防范山洪、泥石流冲击轨道梁。
2)电气设备防水防护
轨道旁的信号传感器、接触网(或第三轨)、配电箱等设备采用IP65及以上防护等级,加装防水密封罩和防雨棚;接触网接头处采用绝缘防水胶带包裹,防止短路。
列车车体的受电弓、电气箱等关键部件升级防水设计,车厢门窗采用双层密封胶条,避免雨水渗入车厢内部。
3)运营调度调整
暴雨期间启动限速运行模式(通常降至设计时速的50%-70%),增加列车与列车之间的安全间隔,防止轮轨打滑导致追尾;
利用沿线雨量监测仪实时传输数据,当降雨量达到阈值时,临时停运危险路段,启动公交接驳预案。

二、应对大风/台风的核心措施
单轨列车车体架空,侧向抗风能力弱,强风易导致车体晃动、脱轨,尤其是悬挂式单轨受风力影响更突出。
1)抗风结构加固
轨道梁与墩柱的连接部位采用高强度抗震抗风支座,增强结构稳定性;在强风频发路段(如跨海、空旷地带)增设防风挡墙和侧向稳定装置,降低风力对车体的直接冲击。
列车车体加装抗风导流罩,优化车身气动外形,减少强风下的侧向受力;部分车型配备主动抗风系统,通过传感器监测风力,自动调整车体重 心保持稳定。
2)风力监测与分级响应
沿线布设风速监测仪,实时传输数据至调度中 心,建立三级响应机制:
风速<15m/s(7级风):正常运营;
15m/s≤风速<20m/s(8-9级风):限速运行,暂停车身外侧的观光窗(悬挂式单轨);
风速≥20m/s(10级及以上):立即停运,列车停靠就近车站,乘客疏散至地面安全区域。
3)应急锚固措施
停运后的列车需停放至专用防风锚固区,通过车体底部的锚固装置与轨道梁锁定,防止强风将列车吹翻;轨道梁两端设置限位挡块,避免列车溜车。
三、应对冰雪/低温的核心措施
低温易导致轨道梁结冰、轮轨摩擦力下降,积雪还会覆盖信号传感器,影响行车安全。
1)轨道除冰融雪系统
在轨道梁顶面铺设电加热融雪带(低温自动启动),或安装高压水喷射除冰装置,实时融化轨道表面的冰雪,保证轮轨贴合度;
悬挂式单轨的轨道梁内侧加装热风除冰系统,防止结冰导致走行轮卡滞。
2)列车防滑与防冻
列车车轮采用高摩擦系数的防滑轮面材质,或在轮轨间喷洒防滑沙,提升冰雪天气的抓地力;
列车制动系统、受电系统加装伴热保温装置,防止低温冻裂;车厢配备空调和供暖系统,保障乘客舒适度。
3)人工应急除雪
储备除雪铲、融雪剂(环保型,避免腐蚀轨道)等工具,组建应急除雪队伍,雪停后立即清理轨道梁和站台边缘的积雪,防止融化后结冰。

四、应对高温/暴晒的核心措施
高温会导致轨道梁热胀冷缩变形、接触网过热老化,车厢内温度过高影响乘客体验。
1)轨道热胀冷缩控制
轨道梁采用分段式设计,预留伸缩缝,使用温度应力释放装置,避免高温下轨道梁弯曲变形;在轨道梁表面涂刷反光隔热涂料,降低阳光直射导致的温度升高。
调度中 心实时监测轨道温度,当温度超过阈值时,调整列车运行速度,减少轮轨摩擦生热对轨道的影响。
2)车辆与设备降温
列车车厢配备大功率空调和通风系统,部分车型加装车顶遮阳板;受电弓、电阻器等发热部件加装散热风扇,防止高温故障。
信号设备箱采用隔热箱体,内置散热风扇,避免高温导致设备死机。
五、通用应急保障机制
1)全 天 候监测预警系统
构建“气象监测+轨道状态监测+列车状态监测”的一 体 化平台,提前预判恶劣天气,发布预警信息,为调度决策提供数据支撑。
2)应急抢修队伍与物资储备
组建专业抢修队伍,配备轨道检测车、应急发电机、防滑沙、融雪剂等物资,在重 点路段设置应急抢修点,确保故障后快速处置。
3)乘客信息发布与疏散预案
恶劣天气时,通过车厢广播、站台显示屏实时发布运营调整信息;制定完善的乘客疏散预案,当线路停运时,快速启动公交接驳,保障乘客安全撤离。

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