火车是如何实现变轨的？

发布日期：2024-07-29 作者：点击：

　　相比其他交通工具，轨道交通具有装载量大、运输成本低、受气候影响小等优点。然而，中国的铁路线路错综复杂，这引发了一个问题：在这样错综复杂的铁路线上行驶的火车是如何实现变轨的呢？是靠司机控制台上的某个按钮或手柄吗？今天，湖南轨道交通教学设备公司的工作人员来跟大家讨论一下火车变轨的原理。

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　　我们都知道火车的车轮是压在钢轨上的，但很多人可能没有注意到车轮与钢轨之间的位置关系。工作人员告诉大家，在车轮的内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个圆盘称为轮缘，如果用锤子敲击它，会发出像敲锣一样清脆的声音，可见它只有薄薄的一层。这个结构保证了车轮始终在轨道上运行而不脱轨，并且控制着火车的运行方向。

　　现在我们知道，轮缘用来控制火车的运行方向，那么，要实现火车的变轨，实际上就是要控制轮缘的位置。于是人们发明了"道岔"这个东西，通过控制轮缘位置的方式来实现火车的变轨。

　　道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成，其中转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。在轨道变轨的过程中，常用的是单开道岔。除此之外，还有双开道岔、三开道岔以及多开道岔等。双开道岔呈Y形，与道岔相连接的两股轨道向两侧分岔。

　　道岔作为钢轨中能活动的一部分，控制着火车的变轨。当道岔部分保留细缝时，轮缘可以从细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行驶。当两根轨道贴合时，轮缘被引导到内侧轨道方向行驶。

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　　湖南轨道交通教学设备公司的工作人员告诉大家其实早些时候，道岔是由人工操作的。理论上，只要将道岔的位置调整正确，火车进入正确的轨道或通过车站就没有问题。然而，由于人工操作无法保证每次都准确，即使使用机械方法，也无法保证不出故障。如果道岔没有调整到位，火车经过时容易发生脱轨事故。为了防止变轨不到位和火车通过时道岔的震动变动，联锁检测机构应运而生。所谓的"联锁"是一种确保进路、道岔位置和信号相互制约的机制。在联锁规则的约束下，可以确保火车在车站经过的进路不冲突，从而避免列车相撞。这种控制需要定期检查。对于现代铁路系统，大多使用计算机精确控制道岔移动方向，很大地减少了道岔调整错误或调整不到位的情况。