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城轨交通的财务特色

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城轨交通的财务特色

发布日期:2020-02-24 作者: 点击:

下文,湖南轨道交通设备厂家将为大家讲讲有关城轨交通的财务特点 ,希望对大家有所帮助!

制作出资高,运营周期长,追加出资大。以30公里的地铁线路为例,总出资一般为200多亿元,如多条线路同时制作,资金压力加重。当项目建成后,运营为百年及以上,既要支付日常运营本钱,还要担任制作债款的还本付息,以及占比较大的修理维护和更新改造等追加出资。  

票价广泛较低,运营广泛存在资金缺口。城市轨道交通兼具公益性和经济性,内地票价广泛偏低,起步价广泛为2至3元/人,均匀票价在3元/人左右,票务收入往往不足以支付运营本钱费用,资金缺口需政府经过购买服务或财政补贴等予以支撑。

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  运营的规划效应强,固定本钱占比较高。首条线路客流较少,后续线路注册后完结有用换乘和良性互动,客流呈几何倍数增加,规划效应显着。在运营本钱构成中,人工、能耗、修理费、管理费用等固定本钱占比大,约80%以上;而随客流改变影响最直接的是增加车辆运转的牵引能耗、车辆维护费、驾驶员本钱等变动本钱,占比低。当客流大幅增加时,票务收入大幅进步,而边缘本钱较小。  正外部效益高,带动辐射效应显着。城市轨道交通有很强的正外部性和辐射效应,归纳效益显着,外部收益数倍于项目经营收入。

  综上,城市轨道交通出资大,是现代化城市的“标配”和展开的要求,仅仅依托票务收入无法掩盖悉数开销,仍需政府的支撑,而其带来的经济效益大部分流入沿线相关利益主体。因此,如何将巨额正外部效益内部化,用于轨道自身,完结可持续展开,既是应战,也是未来努力方向。

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